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– Une nouvelle strat\u00e9gie pour le transport maritime\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
![\"Port_de_Toamasina_2\"](\"https:\/\/madagascar-en.yearbook-media.com\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/Port_de_Toamasina_2-rpf570j3oqe01r4202s9vr5s1s3oc2k5n1q7qy5y6y.jpg\" "\\"Port_de_Toamasina_2\\"")
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\tR\u00e9dig\u00e9e avec l\u2019Organisation maritime internationale (OMI), le nouveau projet de Politique nationale de transport maritime (PNTM) s\u2019articule autour de cinq axes dont la modernisation et la comp\u00e9titivit\u00e9 des ports.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t \t\t Madagascar a un riche patrimoine maritime et marin avec 5 400 km de c\u00f4tes, une vingtaine de ports maritimes r\u00e9pertori\u00e9s, environ 1 200 000 km\u00b2 de Zone \u00e9conomique exclusive (ZEE), et plus de 2 millions de km\u00b2 de R\u00e9gion de Recherche et Sauvetage (Search and Rescue Region). <\/p>\n Adapt\u00e9e aux r\u00e9alit\u00e9s du pays, la PNTM constituera une r\u00e9f\u00e9rence nationale et orientera les actions de l\u2019Etat sur le long terme en indiquant d\u2019une mani\u00e8re forte les lignes directrices pr\u00e9cises et claires indispensables \u00e0 la bonne gouvernance et \u00e0 la r\u00e9gulation int\u00e9gr\u00e9e du secteur. Le principal objectif est que Madagascar puisse \u00eatre plus comp\u00e9titif au niveau international que ce soit en mati\u00e8re d\u2019infrastructure portuaire, de personnels navigants ou encore de mat\u00e9riels de navigation.<\/p>\n Elle s\u2019articule autour de cinq axes strat\u00e9giques : la gouvernance du transport maritime transparente, int\u00e8gre, professionnelle et inclusive ; les ressources humaines comp\u00e9tentes au service du transport maritime ; des ports modernes, s\u00fbrs, comp\u00e9titifs et de proximit\u00e9 ; des navires et navigation s\u00fbrs et s\u00e9curitaires ; un environnement propre et prot\u00e9g\u00e9 des effets n\u00e9fastes du transport maritime.<\/p>\n Avec cette nouvelle politique, Madagascar entend faire du secteur du transport maritime un des secteurs socio\u00e9conomiques leaders, afin de lui permettre d\u2019assumer son insularit\u00e9 \u2013 4\u00e8me plus grande \u00eele du monde \u2013 et d\u2019asseoir sa notori\u00e9t\u00e9 au niveau r\u00e9gional et continental.<\/p>\n L\u2019Ile de Madagascar poss\u00e8de dix-sept ports : Fort-Dauphin, Manakara, Mananjary, Toamasina, Sainte-Marie, Maroantsetra, Antalaha, Voh\u00e9mar, Antsiranana, Port Saint-Louis, Nosy Be, Antsohihy, Mahajanga, Maintirano, Morondava, Morombe, Tul\u00e9ar. Quatre d\u2019entre eux sont class\u00e9s \u00ab Port d\u2019Int\u00e9r\u00eat National \u00bb : Antsiranana, Tul\u00e9ar, Mahajanga et Toamasina. Ces derniers disposent d\u2019infrastructures portuaires permettant la r\u00e9alisation des op\u00e9rations commerciales de chargement et de d\u00e9chargement des navires au long cours<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t \t\t La modernisation du port de Toamasina<\/span> Toamasina, l\u2019ancienne Tamatave, affiche des ambitions essentielles au d\u00e9veloppement \u00e9conomique de Madagascar\u2009: abriter enfin le port moderne capable de r\u00e9pondre aux besoins commerciaux de la Grande \u00cele et de jouer un r\u00f4le de plateforme de redistribution des marchandises \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale.<\/p>\n Les travaux qui ont d\u00e9marr\u00e9 en avril 2018 respectent le calendrier \u00e9tabli. La premi\u00e8re phase doit durer trente mois, \u00e0 l\u2019issue desquels le port r\u00e9ceptionnera un nouveau terre-plein de dix hectares gagn\u00e9s sur le r\u00e9cif et destin\u00e9s, \u00e0 terme, au stockage de conteneurs.<\/p>\n La construction d\u2019un nouveau terminal de 470 m\u00e8tres de long, ainsi que la r\u00e9habilitation des anciens quais du m\u00f4le C, le tout port\u00e9 \u00e0 un tirant d\u2019eau de 16 m\u00e8tres de profondeur, permettra de traiter chaque ann\u00e9e pr\u00e8s de 20 millions\u00a0<\/p>\n de t de marchandises diverses, dont plus d\u2019un demi-million de conteneurs, dans la foul\u00e9e de l\u2019arriv\u00e9e, en 2023, du premier portique jamais install\u00e9 sur ses quais. L\u2019ensemble de ces infrastructures doit \u00eatre termin\u00e9 pour 2025 en triplant les capacit\u00e9s de stockage et de manutention.<\/p>\n Voulant \u00e9galement d\u00e9velopper les activit\u00e9s dans le domaine des croisi\u00e8res et du trafic roulier, le premier port malgache disposera alors des moyens maritimes lui permettant de servir au mieux le march\u00e9 domestique.\u00a0<\/p>\n Dans le cadre du projet Antananarivo-Toamasina-Madagascar (Tatom), des \u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es portant sur la construction d\u2019une autoroute de contournement de la ville portuaire, ainsi que sur la r\u00e9fection et l\u2019\u00e9largissement de la RN2 qui rallie la capitale malgache.\u00a0<\/p>\n L\u2019augmentation des trafics conteneuris\u00e9s qui a d\u00e9pass\u00e9 en 2019 les sept millions de bo\u00eetes dans la sous-r\u00e9gion, suscite l\u2019int\u00e9r\u00eat des principales compagnies maritimes afin d\u2019am\u00e9liorer leur desserte de la zone en s\u2019appuyant sur la plateforme de transbordement la mieux adapt\u00e9e aux sp\u00e9cificit\u00e9s de leurs trafics.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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